中国船舶（600150）(600150.SH)再签大额造船订单。
11月11日晚间，中国船舶（600150）发布公告，公司签订了总计20艘30.7万吨级VLCC型原油轮建造合同，合同总金额约为172.18亿元。
长江商报记者注意到，这是中国船舶（600150）2026年以来揽获的第五笔重大合同，五笔合同的金额累计超588亿元。
毫无疑问，这些订单将会对中国船舶（600150）的经营业绩产生积极作用。
根据中国船舶（600150）近期披露的业绩公告，2026年前三季度，公司的营业收入为1311亿元，同比增长22.08%；归属于上市公司股东的净利润(以下简称“归母净利润”)为134.4亿元，同比增长129.67%。这两项业绩指标自2023年以来已实现近四年连增。
年内已签超588亿造船大单
全球造船业处于高景气周期（883436），中国船舶（600150）持续丰盈订单储备。
11月11日晚间，中国船舶（600150）发布重大合同公告，近日，公司全资子公司大连船舶重工集团有限公司(以下简称“大连造船”)联合中国船舶（600150）工业贸易有限公司(以下简称“中船贸易”)与中远海运能源（850101）运输股份有限公司下属海南中远海运能源（850101）运输有限公司(以下简称“海南海能”)、中远海运发展股份有限公司下属东方富利国际有限公司(以下简称“东方富利”)签订了总计20艘30.7万吨级VLCC型原油轮(甲醇+LNG燃料双预留)建造合同。
具体来看，中国船舶（600150）此次斩获的合同为船舶建造合同。其中，海南海能4艘以境内人民币计价并支付，合同金额37.93亿元(含税)；东方富利16艘以跨境人民币计价并支付，合同金额134.25亿元(不含税)。订单总金额约172.18亿元。订单计划于2029年至2030年陆续交付。
根据公告，大连造船系我国首家建造VLCC的船企，在VLCC建造市场领域保持着长期的竞争优势地位。本次签约项目船舶数量较多，批量承接有利于发挥大连造船建造效率优势，同时进一步巩固大连造船在VLCC领域的市场领先地位。
从船型看，本次订单船型是大连造船紧跟国际航运绿色能源（850101）发展方向、契合全球最新环保设计准则，自主研发设计的新一代VLCC主力船型。该船型性能指标达到世界一流水准，在总体性能、环保性能、运行可靠性等核心领域，均达到同型船全球领先水平。
长江商报记者梳理公告后发现，2026年以来，中国船舶（600150）频揽大单，其自身披露的重大合同已有五笔。
3月，大连造船联合中船贸易与国内某知名船东签订10艘超大型油船(VLCC)建造合同，金额80亿元至90亿元；4月，大连造船再度联合中船贸易与某知名船东的12艘9200TEU集装箱船建造合同生效，金额约90亿元；8月，公司全资子公司上海外高桥（600648）造船有限公司联合中船贸易，与中远资产管理有限公司或其指定主体签订12艘21700TEU LNG双燃料动力集装箱船新造船合同，合同总金额26.88亿美元(约合人民币179.23亿元)；9月，公司控股子公司广船国际有限公司联合中船贸易，与某知名船东签订10艘8200车LNG双燃料动力汽车运输船新造船合同，合同总金额逾10亿美元(约合人民币66.68亿元)。
加上此次宣布的这笔新签订单，2026年以来，中国船舶（600150）已签下五笔大额造船订单，合计64艘，金额合计超588亿元。
中国船舶（600150）称，若上述订单顺利实施，将对公司未来的营业收入和利润产生一定积极影响，有利于提高公司中长期市场竞争力和盈利能力。
前9月扣非135.4亿增超2倍
中国船舶（600150）抓住了市场机遇，经营业绩创了新高。
根据中国船舶（600150）近期公布的最新业绩，2026年前三季度，公司实现营业收入1311亿元，同比增长22.08%；归母净利润为134.4亿元，同比增长129.67%；扣除非经常性损益后的净利润(以下简称“扣非净利润”)135.4亿元，同比增长209.01%。
长江商报记者梳理财报后发现，中国船舶（600150）2026年前三季度的营业收入创下了公司同期历史新高，而归母净利润和扣非净利润也刷新历史同期纪录。
对此，中国船舶（600150）在三季报中解释称，公司聚焦主责主业，紧紧围绕全年工作部署，高质量抓好经营接单和生产交付，推动公司手持订单结构进一步优化，整体盈利能力持续增强。
事实上，受益于船舶行业高景气发展，中国船舶（600150）的经营业绩此前已显露出高速增长态势。
数据显示，2022年至2025年，中国船舶（600150）实现的营业收入分别为594.9亿元、748.4亿元、1334亿元、1520亿元，归母净利润分别为1.73亿元、29.57亿元、42.2亿元、78.48亿元，扣非净利润分别为-27.48亿元、-2.91亿元、30.72亿元、61.26亿元。
上述数据显示，2023年至2026年前三季度的近四年间，中国船舶（600150）的经营业绩保持增长趋势。
长江商报记者注意到，2025年是中国船舶（600150）发展的关键一年。当年9月，公司与中国重工联合重组完成，中国重工完成退市。重组整合后，中国船舶（600150）成为控股7家骨干船厂、15家配套企业，资产规模、营收规模、手持订单数均领跑全球的造船旗舰上市公司。
中国船舶（600150）称，重组整合的落地助力公司修船改装业务竞争优势的增强。2025年，公司承接了LNG运输船和豪华邮轮修理、LNG燃料舱修理、双燃料船改装和海工装备（885426）修理改装等高技术、高附加值业务，在中高端船型修理、大型改装、绿色改装等领域处于行业领先地位。
为此，中国船舶（600150）持续加码研发，夯实全产业链自主技术体系。2024年至2026年前三季度，公司的研发费用分别为56.12亿元、59.07亿元、42.95亿元，同比分别增长78.79%、5.25%、15.91%，近三年研发费用累计158.14亿元。
在2026年半年报中，中国船舶（600150）介绍，公司研发人员逾9000人，稳居行业头部，为持续强化技术领先优势提供支撑。
经营向好的同时，中国船舶（600150）积极与投资者共享企业发展红利。东方财富（300059）Choice数据显示，自1998年上市以来，公司累计派发现金红利115.6亿元，股息率1.07%，股利支付率35%，两项指标均在行业排名第二位。
